芝柏表的品牌传家宝——三金桥陀飞轮

     具有百年历史的品牌芝柏被很多人推崇，这应该归功于此品牌于十九世纪末所创造出的品牌传家宝——三金桥陀飞轮。在1982年石英风暴还风高浪急的时候，芝柏很有魄力的复刻三金桥陀飞轮怀表，在当时看似非常冒险的举动，也造就了芝柏这个品牌如今的地位。


     芝柏陀飞轮怀表在生产初期所制作出来的成品数量非常有限，从1865年到1890年一共生产了24只。虽然它的数量只有24只，但是这项杰作屡获殊荣--在1867年和1889年的巴黎世博会中获金奖，在1911年获得Neuchatel天文台大奖。

     芝柏最初设计的三金桥陀飞轮被放置于在怀表的背面，那么从怀表到腕表的改进需要做的有两点：其一是三金桥整体翻转至正面，从而展现三金桥那迷人的美感；其二是将45毫米直径的怀表机芯缩小到28.6毫米腕表机芯，代号9900的陀飞轮l号三金桥腕表在1991年的巴塞尔表展推出，特别是1999年三金桥陀飞轮腕表的问世，使之成为最畅销的陀飞轮腕表之一。

     芝柏三金桥陀飞轮与宝玑陀飞轮的渊源

     高精确度是钟表发展几百年以来制表师们永无止境追求的目标。在十八世纪海上强权主宰世界的时代，为了航海钟对精准度的苛求，钟表制作开始了大跃进阶段。这个时期的重要发明有极为精密的冲击式擒纵机构、被普遍使用的补偿螺丝摆轮以及抗地心引力的陀飞轮装置等，其中以陀飞轮最负盛名并且对表迷们有一股令人无法抗拒的吸引力。1801年6月26日，宝玑大师从巴黎专利局获得一项为期十年的新型时计擒纵机构专利，此机构按照专业的术语来解释应该是旋转擒纵调速机构，而后人创新了一个更为简洁而象形的词汇--陀飞轮（Tourbillon)。

     这个为了抵消地心引力的影响进而提高钟表精确度的新颖装置，光是构思出运转原理与机械结构，便足以说明宝玑大师傲人的制表天赋。不过在当时科技水平很有限的年代，宝玑大师制作陀飞轮是一项难度极高的挑战，因此使得产量稀少，也正是因为制作陀飞轮的超高困难度，这项技术在当时高居各项复杂机构之首，这也是它生来便具备珍贵稀有的价值。宝玑的第一款陀飞轮表直到1805年才问世，距离想法出现已经过了十年，而一般社会大众也是直到1806年巴黎举行的全国商品展览会上，才得以一睹陀飞轮的庐山真面目。从1805年到1823年宝玑大师去世为止，这十几年总共才有35只陀飞轮表问世，幸运的是宝玑大师努力传承制作技术与结构原理，陀飞轮才得以从小的起点逐步发展，写下钟表史上最灿烂辉煌的一页！

  
     十九世纪初的陀飞轮表纯粹是功能取向，与宝玑创制陀飞轮的初衷一样，只是为了让垂直放置在口袋里的怀表走得更加精准，因此在框架及夹板设计上并不是特别注重美观，也很少与其他复杂功能共同制作在同一只表中，不像报时，万年历等其他复杂功能经常会出现在所谓的大复杂功能表里。此外，由于陀飞轮正处于启蒙阶段，能够制作此结构的制表师很有限，所以当时的陀飞轮产品相当罕见，能够流传到今天的更属凤毛麟角。

       在1850年以后，瑞士出现了继宝玑大师之后，最有名的两位陀飞轮表制表师--Auguste Grether和Ernest Guinand。他们的作品极有特色，在保证陀飞轮本身功能特性的前提下，不但使得陀飞轮框架形式更加美观，而且重视外观的雕琢打磨。Ernest Guinand大师最有名的作品是一系列提供给芝柏三金桥机芯的陀飞轮结构，这系列作品堪称陀飞轮史上的一次重大变革，它不但结合了富有逻辑性的桥板以及机械结构，又有赏心悦目的艺术性格。[page]

     柏三金桥陀飞轮的专利

     芝柏为了它的传家宝—三金桥先后申请了两次外观专利技术：第一次是1883年12月l3日申请了最早的三金桥外观设计，此时针对的是怀表；

     第二次是在时隔107年后，1990年9月27日又为复刻重新设计的腕表款三金桥申请了新的外观设计。

     芝柏之所以时隔100多年为同一设计风格的产品申请了两次专利，并且在钟表界是不多见的，原因在于此项外观设计得到了非常重视，从怀表盛行的十九世纪到腕表成为主流的二十世纪，整整跨越了百年，一项技术要是想不被时间所淘汰必须要不断的创新，不断的焕发出强劲的生命力。

     芝柏三金桥陀飞轮的特征

     芝柏三金桥陀飞轮的特征分成为两部分，第一个部分是装饰性，前文已经谈到，Ernest Guinand陀飞轮大师为了让这项神奇的机构拥有无与伦比的艺术性美感，特别将机芯中的支承夹板做成了金色箭桥，它们的造型具有非凡的意味，在芝柏第一个申请专利中将三金桥造型以及排布完整的明示了；第二个部分是功能性，三金桥实际上就是三块支承夹板，并且在中间位置被镶嵌了相当大的红宝石轴承。

     此三块桥式夹板作为机芯动力之源的原动系、与时间显示系直接关联的中心轮和最关键的旋转擒纵调速机构--陀飞轮，这三个机芯最重要组成部分的上支承。

     芝柏三金桥宝玑式陀飞轮

      芝柏三金桥宝玑式陀飞轮在结构上与前文大家看到的宝玑推出的陀飞轮基本上是一致的，实际上宝玑式陀飞轮已经形成了一种定式，只不过每个品牌都会针对本品牌的理念来做适当的调整，尤其是最上层夹板的造型，很多品牌都采用了贴近品牌标志性的设计，比如江诗丹顿的经典马耳他十字上层夹板。

     那么，芝柏同样也是根据本品牌的企业文化和理念设计了自己独有的宝玑式陀飞轮，当然不单是上层夹板的变化，相比较宝玑推出的宝玑式陀飞轮构架，更为简洁一些，特别是作为本陀飞轮的支承框架—上层夹板和中层夹板，在中层夹板的其中一端被安置了两个金色的螺钉，而它们所起到的作用是配重，也就是作为平衡用砝码，这样的配置可以让陀飞轮框架整体在转动过程中保持平衡。[!--empirenews.page--]

     芝柏三金桥双轴陀飞轮

     随着时间的推移越来越多的人认为陀飞轮已经失去了宝玑大师原创时的设计理念，它更多的只是代表了高级制表的工艺以及具有美感的机械动感表现力，不过精益求精的制表师们仍然寄望能够传承宝玑大师的精华。多轴陀飞轮在这样的背景下应运而生，所谓多轴是指陀飞轮的框架轴而不包括摆轮轴。这种最新概念的陀飞轮运用差动机构将原先的单轴陀飞轮扩展成为多轴陀飞轮，它的运动轨迹从二维空间提升到了多维空间。
 

     芝柏的三金桥双轴陀飞轮与其它品牌的同类陀飞轮相比，具有的优势是机构简单，同时又实现了双轴陀飞轮的目的。从它的正面图和后视图来看，芝柏双轴陀飞轮具有几个特征：1.内轴陀飞轮基本上保留了原先陀飞轮的框架，而外轴陀飞轮的框架形式类似于前文提到的宝玑式陀飞轮上、下两层夹板的构造；2.外框架的上下两个防震器正是内轴陀飞轮的上下支承，这部分类似于单轴陀飞轮的摆轮轴设置方式；动力的输入来自于多轴陀飞轮必须使用的锥形齿轮，此轮在正视图中的外框架左侧位置可以隐约看到。

     芝柏的三金桥陀飞轮最大的特色是通过有意识的机芯布局—三点一线，从而特别突出了机芯内部各组成部分之间的衔接，通过三块非常有创意的夹板演示的那么让人动容，有人说那三块夹板代表了天、地、人（据说跟教义有关联，反映了当时的社会背景），这么有内涵的大师创意非常值得我去学习！